Miks ei tohiks liitiumpatareid pimesi püüdlema kõrge energiatiheduse poole?

Miks ei peaks liitiumpatareid pimesi otsima suurt energiatihedust? Uute jõuautode arengutrendiga paranevad pidevalt ka elektriliitiumaku oskused. Praegu on liitiumraudfosfaatpatarei üksik erienergia 160 Wh/kg, süsteemitarkvara erienergia ulatub 130-ni ja NCA süsteemi kasutava 18650 monomeeri energiatihedus on jõudnud 240 Wh/kg ja energiatihedus süsteem on jõudnud 150Wh/kg.

Lisaks elektriregulatsioonide pidevale lisandumisele on toetuste vähendamine toonud kaasa ka karmimad kulunõuded elektriliitiumaku ettevõtetele. Seda, kuidas ettevõtted otsustavad saada töötlevaks tööstuseks, hinnatakse kõrgelt. Uute jõuautode tootmistööstus ei peaks pöörama tähelepanu mitte ainult laetavate akude suhtelisele tihedusele, vaid integreerima ka auto kere kerge ja vähendatud energiatarbimise.

Võimsa liitiumaku erilisel energial on teatav seos ohutusega, mida kõrgem on energia, seda kõrgem on ohutustaseme oskuste tase ja nüüd ei saa laetava aku energiasuhet otseselt parandada ja praegune poliitika ei pea distantsi üle stimuleerima. Kuidas tasakaalustada liitiumpatareide jõudlust ja ohutust? Puhtalt elektriautode vahemaa parandamiseks on palju võimalusi ja otsene viis on lisada akut ja lisada akut. Progressiivse võimsusega liitiumaku erienergia võti on nikli sisaldus laetava aku negatiivse elektroodi materjalis, mida kõrgem on nikli sisaldus, mida suurem on võimsusega liitiumaku erienergia, seda halvem on laetava aku töökindlus. aku ja seda suurem on tõenäosus, et laetava aku kuumenemist ei saa kontrollida. Liitiumpatareide tootjad peavad liitiumakude arvamisel rangelt kontrollima niklit, et saavutada täiuslik tõhus võimsustihedus ja odav, ei pea pimesi järgima niklikomponentide lisamise suundumust, võti on ohutustegurite valdamine, mitte kriitilisemad omadused, autogruppide kohta, autos ja hoolduskvaliteet, et distantsi vähendada, selle asemel, et vahemaa saamiseks korraks akusid lisada.